歷經(jīng)17年，中國(guó)航空制造業(yè)迎來了歷史性時(shí)刻，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919帶著全中國(guó)14億人口的“大飛機(jī)夢(mèng)”一飛沖天，意味著國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)正式進(jìn)入民航市場(chǎng)。

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5月28日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919開啟全球首次商業(yè)載客飛行，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)啟航，耗時(shí)2小時(shí)25分，平安抵達(dá)至北京首都機(jī)場(chǎng)，這一消息引發(fā)全球關(guān)注，多家媒體也給出了高度認(rèn)可評(píng)價(jià)。

一、從0到1，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)彎道超車

眾所周知，大飛機(jī)被稱之為“工業(yè)皇冠上的明珠”，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造能力、科技研發(fā)以及綜合實(shí)力，因此全球僅有美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)三個(gè)國(guó)家能夠自主研制出大型客機(jī)，就連號(hào)稱是技術(shù)強(qiáng)國(guó)的日本至今也沒能成功交付出一架像樣的大型飛機(jī)。

40多年來，世界航空的大舞臺(tái)一直被美國(guó)波音和法國(guó)空軍兩大巨頭所壟斷著，就連俄羅斯生產(chǎn)的大飛機(jī)至今也沒能撼動(dòng)美、法兩國(guó)的航空地位，而C919的問世，不僅讓中國(guó)打破日、韓、法等多個(gè)國(guó)家技術(shù)上的難題，一躍成為全球第四個(gè)能夠研制出大飛機(jī)的國(guó)家，而且將成為波音和空軍強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

跨越53個(gè)春秋，歷經(jīng)幾代人的努力，從自主研發(fā)到成功試飛，闖過了一層又一層的難題，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919實(shí)現(xiàn)了0到1的突破，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化、系列化、量產(chǎn)化的新征程。

二、打破西方四十年壟斷，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)撬動(dòng)萬億市場(chǎng)

過去，我國(guó)一直處于被“卡脖子”的階段，當(dāng)別的國(guó)家使用雙排發(fā)動(dòng)機(jī)在天空翱翔時(shí)，我國(guó)還在使用美生產(chǎn)的單排發(fā)動(dòng)機(jī)“費(fèi)力”的在天空中飛行，更別談能夠研制出大型客機(jī)。

由于大型客機(jī)技術(shù)難度非常大，需要投入大量時(shí)間、人力和財(cái)力，才能支撐起這一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，當(dāng)今也僅有三個(gè)國(guó)家才能制造出。

自2006年當(dāng)中國(guó)開始宣布，啟動(dòng)大型客機(jī)研發(fā)時(shí)，就遭受到外媒多次嘲諷，中國(guó)技不如人，一個(gè)科技落后的國(guó)家還妄想能夠造出大飛機(jī)，有這研發(fā)的錢還不如買波音……

因此，我國(guó)下定決心一定要研發(fā)出一架屬于我們自己制造的大飛機(jī)，在經(jīng)歷多次失敗以及美技術(shù)上的制裁，歷經(jīng)了17年的艱辛，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919終于在2018年完成了首飛，2023年完成了全球首次商業(yè)載客飛行。

這意味著我國(guó)航天領(lǐng)域迎來一次歷史性的改革，中國(guó)生產(chǎn)的大飛機(jī)也實(shí)現(xiàn)了沖上云霄的夢(mèng)想，不僅如此，隨著C919的成功試飛，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A也傳來了喜訊，在航發(fā)通用飛行臺(tái)完成了首飛測(cè)試，有望取代美發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。

我國(guó)不僅在航天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上取得了重大的突破，在芯片技術(shù)上也突破了美的限制，拿下了國(guó)產(chǎn)芯片主導(dǎo)權(quán)，另外，在前沿生物領(lǐng)域方面我國(guó)也是牟足了勁“啃下了”這塊巨大潛力的骨頭。

憑借著芯片、C919大飛機(jī)、CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)上的突破，我國(guó)不僅成功擺脫了歐美“卡脖子”的命運(yùn)，以技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)奪回了在此領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

根據(jù)中國(guó)商飛數(shù)據(jù)，截止至2022年8月，法國(guó)空軍累計(jì)近7000架客機(jī)訂單、美國(guó)波音累計(jì)4000多架，都屬于未完成訂單，包括俄羅斯推出的大型客機(jī)也是屢屢受到制裁，而中國(guó)生產(chǎn)的C919客機(jī)猶如一匹黑馬，沖向了全球市場(chǎng)。

截止目前為止，C919已經(jīng)拿下了1200多個(gè)訂單，一旦這些訂單成功交付，波音以及空軍的壟斷也即將被打破。

三、國(guó)產(chǎn)制造業(yè)，未來可期

對(duì)于中國(guó)來說，中國(guó)人終于實(shí)現(xiàn)了幾十年來的“飛機(jī)夢(mèng)”，對(duì)于世界來說，中國(guó)在航空取得成績(jī)是值得令人欽佩的。

中國(guó)再一次用實(shí)力證明了自己，圍堵封鎖根本沒有辦法阻擋中國(guó)的崛起，等來的只有中國(guó)強(qiáng)有力的回?fù)簟?/p>

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