現(xiàn)如今，買一輛自主品牌汽車再也不是“沒(méi)有面子”的事情。和當(dāng)年的家用電器還有手機(jī)市場(chǎng)類似，如今中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入到了自主品牌圍剿洋品牌的階段。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年5月中國(guó)市場(chǎng)乘用車共銷售174.2萬(wàn)輛，其中自主品牌就占了87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，其市場(chǎng)份額高達(dá)50.3%，依然是占了半壁江山。而合資品牌銷量?jī)H有62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)2%，市場(chǎng)份額不到40%……說(shuō)白了，合資品牌也在增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)沒(méi)有自主品牌快，可以說(shuō)是被自主品牌甩了幾條街。

合資品牌的市場(chǎng)增長(zhǎng)，怕是要?dú)w功于在這段時(shí)間所采取的拼死大力促銷策略。有分析認(rèn)為，等到6月份的銷量數(shù)據(jù)出爐，合資品牌的整體的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)下挫，畢竟促銷政策是有底線的，車企和經(jīng)銷商不可能屢試不爽。

(相關(guān)資料圖)

如今，自主品牌對(duì)于合資品牌的全面絞殺，也開(kāi)始漸漸從乘用車市場(chǎng)蔓延到輕客市場(chǎng)。2023年5月份的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)治中國(guó)輕客市場(chǎng)多年的江鈴汽車，已然退到了老三的位置——其實(shí)從年初開(kāi)始，江鈴汽車就已經(jīng)不復(fù)之前的霸主地位。對(duì)比2023年5月和2022年5月的銷量不難發(fā)現(xiàn)，上汽大通從4000+增長(zhǎng)到現(xiàn)在的6000+，而江鈴汽車則是從之前的6000+降到了現(xiàn)在的4000+。

所以，2023年是中國(guó)輕客的翻身之年。比亞迪的崛起靠的是DM-i插混技術(shù)，那么上汽大通在輕客市場(chǎng)的崛起靠的是什么？接下來(lái)我們就用江鈴福特最新版的全順V362舉例，看看昔日的輕客霸主輸在哪里。

號(hào)稱“輕客之王”的福特全順在全球輕客市場(chǎng)的地位，就好比豐田卡羅拉在全球乘用車市場(chǎng)中的地位。V362是福特全順在中國(guó)市場(chǎng)上的最新版本，今年3月才上市。其實(shí)這款車包括兩個(gè)系列，即V362和V363。V362主要定位為輕型城市物流車，而V363主要定位為重型城市物流車、客車以及專用改裝車。

然而讓人想不到的是，V362不過(guò)是2013年上市的第四代福特全順的中期改款——你沒(méi)有看錯(cuò)，是10年前車型的中期改款，如今全順家族在中國(guó)市場(chǎng)上的各種改款和改裝車，幾乎都是第四代福特全順的血統(tǒng)。以這樣的改款迭代速度推測(cè)，第四代福特全順在中國(guó)市場(chǎng)至少還會(huì)再挺5-10年。

如果福特全順在中國(guó)市場(chǎng)依舊是霸主，那么這種一代車型有可能賣20年的行為，可以傳為佳話，可以成就一段傳奇，但是問(wèn)題是現(xiàn)在的全順在中國(guó)賣得不好??！所以這其實(shí)體現(xiàn)的是全順在中國(guó)市場(chǎng)的一種混亂和滯后。

其實(shí)最牛的還不是“10年中期改款”的全順V362，而是帶有第二代全順血統(tǒng)的江鈴特順——出自VE系列平臺(tái)第二代全順，1986年發(fā)布，2003年停產(chǎn)，產(chǎn)品壽命周期高達(dá)17年。2006年的時(shí)候，第二代全順被福特從墳里挖出來(lái)送給了江鈴汽車，江鈴汽車將這款車掛上JMC的車標(biāo)，換上三菱汽油機(jī)和五十鈴柴油機(jī)之后，命名為“特順”——即特別版全順的意思，如今這款換標(biāo)的第二代全順依然在產(chǎn)在售。若是從1983年算起，這款車已然橫跨40個(gè)春秋。

最近有消息說(shuō)，江鈴特順因?yàn)榧夹g(shù)嚴(yán)重老化的問(wèn)題導(dǎo)致銷量不佳，可能會(huì)在7月停產(chǎn)退市。

從以上描述來(lái)看，全順的最大問(wèn)題貌似技術(shù)落后？并不是，因?yàn)榈谒拇槗碛蠩coBlue 柴油混動(dòng)技術(shù)，不過(guò)很遺憾，這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有引入國(guó)產(chǎn)。

所以，全順家族在中國(guó)輕客市場(chǎng)的落敗，其實(shí)是源于自己的自負(fù)——自負(fù)決定傲慢，傲慢決定落后,這其實(shí)和龜兔賽跑是一個(gè)道理。

那么，以新途V70為例，我們?cè)賮?lái)看看自主品牌贏在了什么地方……

首先就是動(dòng)力系統(tǒng)，在變速箱方面，新途V70和福特全順V362都配備采埃孚9速自動(dòng)變速箱，真正的差距就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——這是全順最不應(yīng)該輸?shù)舻牡胤?。其?shí)福特全順之所以能成為全球輕客之王，其殺手锏就是小排量柴油機(jī)技術(shù)，以至于當(dāng)年豐田為了打開(kāi)歐洲柴油乘用車市場(chǎng)，不惜用自己的THS混動(dòng)技術(shù)和福特交換小型柴油機(jī)技術(shù)，這就是為什么現(xiàn)在的福特也有行星齒輪ECVT混動(dòng)技術(shù)的原因。

然而福特全順曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)正在被自主品牌超越。目前中國(guó)市面上2.0L柴油機(jī)，動(dòng)力的常規(guī)水準(zhǔn)大概是105kW/350Nm，至于本土最強(qiáng)2.0L柴油機(jī)，則是出自于上汽大通，其動(dòng)力輸出高達(dá)160kW/500Nm。新途V70算不上是大通的最強(qiáng)動(dòng)力車型，但其搭載的上汽π柴油機(jī)，其輸出好歹也達(dá)到了110kW/375Nm，屬于中等偏上。

而改款之后福特全順V362，動(dòng)力達(dá)到105kW/350Nm的水平，至于之前提到的江鈴特順，其2.8L柴油機(jī)才有90kW/300Nm的輸出能力。如此就不難理解為啥江鈴福特要推出全順V362了，畢竟特順真的是太老了。

除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，新途V70在安全配置和舒適配置方面，也在江鈴福特V362之上。新途V70全系標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向和電子手剎，自帶騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，支持30多種常用APP，車機(jī)交互不僅速度快，而且基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)。最重要的是，江鈴福特V362的ESP是2013年上市的9.1版本，而新途V70的ESP版本是2017年上市的9.3版——這也是目前博世ESP的最新版本，在反應(yīng)靈敏度上較9.1版提升了33倍……

簡(jiǎn)而言之，新途 V70和江鈴福特全順擺在一起，就好比是把理想L8和豐田漢蘭達(dá)擺在一起的那種感覺(jué)……

另外，大通（MAXUS）這個(gè)品牌之前隸屬于英國(guó)LDV公司，在2009年的時(shí)候被上汽集團(tuán)全面收購(gòu)。從某種程度上說(shuō)，大通就是輕客中的沃爾沃——當(dāng)年沃爾沃也是被吉利收入囊中。所以，上汽大通從一開(kāi)始就自帶歐盟認(rèn)證，也就是俗稱的“大認(rèn)證”，這是上汽大通輕客出口歐盟發(fā)達(dá)國(guó)家的保證。

由此見(jiàn)得，江鈴福特的黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，接下來(lái)自主品牌將主導(dǎo)國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)，而上汽大通憑借壓倒性的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒊蔀檩p客市場(chǎng)中的比亞迪。