文/劉慧瑩 編輯/張廣凱

6月9日，蔚來(lái)發(fā)布2023年第一季度財(cái)報(bào)。

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蔚來(lái)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收106.8億元，同比增長(zhǎng)7.7%，環(huán)比下滑33.5%，這是蔚來(lái)連續(xù)四季度營(yíng)收突破百億元。盈利方面，蔚來(lái)一季度凈虧損47.4億元，相比去年同期凈虧損18.3億元持續(xù)擴(kuò)大，但低于市場(chǎng)預(yù)期的51.6億元。

毛利率方面，蔚來(lái)一季度毛利率為1.5%，去年同期為14.6%，2022年第四季度為3.9%；汽車(chē)毛利率為5.1%，去年同期為18.1%，2022年第四季度為6.8%。

第一季度，蔚來(lái)的研發(fā)支出持續(xù)增加，達(dá)到30.8億元，同比增長(zhǎng)74.6%。目前，蔚來(lái)現(xiàn)金儲(chǔ)備378億元，2023年Q2收入指引87.42~93.70億元。

新車(chē)交付方面，蔚來(lái)一季度共交付31041輛新車(chē)，包括10430輛電動(dòng)SUV和20611輛電動(dòng)轎車(chē)，同比增長(zhǎng)20.5%，環(huán)比下滑22.5%。不過(guò)受價(jià)格戰(zhàn)和行業(yè)內(nèi)卷影響，加上蔚來(lái)正處在核心產(chǎn)品ES6的換代期，其實(shí)際交付量不佳，但仍實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，達(dá)到交付預(yù)期。

蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中指出，今年5月底，ES6已經(jīng)完成了換代，包括全新ES6、全新ES8、ET5旅行版在內(nèi)的八款第二代技術(shù)平臺(tái)車(chē)型，目前已均處于在售狀態(tài)。蔚來(lái)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量在6月開(kāi)始有所回升，第二季度汽車(chē)交付量將在2.3萬(wàn)至2.5萬(wàn)輛之間。

當(dāng)天的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：全新ES6市場(chǎng)熱度很高，目前的鎖單達(dá)到預(yù)期，從試駕轉(zhuǎn)化率來(lái)說(shuō)，ES6是有史以來(lái)轉(zhuǎn)化率最高的一輛車(chē)。而經(jīng)過(guò)6月份的爬產(chǎn)，蔚來(lái)有信心全新ES6在7月份達(dá)到月銷(xiāo)1萬(wàn)臺(tái)，5566（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring）四款上量車(chē)型也信心完成下半年平均月銷(xiāo)超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

李斌指出，面向下半年銷(xiāo)量目標(biāo)，ET5的挑戰(zhàn)會(huì)更大一些，結(jié)合退補(bǔ)和配置調(diào)整，消費(fèi)者今年購(gòu)買(mǎi)ET5實(shí)際上會(huì)比去年貴上小兩萬(wàn)，所以蔚來(lái)也在方向上思考如何擴(kuò)大需求。

此外，本月的15日，蔚來(lái)會(huì)發(fā)布ET5 Touring，李斌相信，結(jié)合它的家庭用車(chē)屬性，這款新車(chē)的需求量和競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)計(jì)會(huì)更強(qiáng)。

蔚來(lái)加強(qiáng)精細(xì)化管理，也保持融資暢通

在蔚來(lái)2023Q1財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，當(dāng)前現(xiàn)金流和盈虧平衡目標(biāo)是投資人重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

對(duì)此，李斌表示，2023年前兩個(gè)季度交付的減少，不可避免地影響到現(xiàn)金流。但隨著三季度交付回升，蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流會(huì)得到改善，目前的現(xiàn)金流也能夠支持公司在可見(jiàn)未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

李斌稱(chēng)，作為上市公司，蔚來(lái)會(huì)非常小心地管理現(xiàn)金。目前蔚來(lái)的美元和人民幣融資通道都是通暢的，如果有合適的需求，蔚來(lái)會(huì)跟市場(chǎng)去交流。

此外，蔚來(lái)在今年采取了一定措施，比如往后推遲部分固定資產(chǎn)的投資，推遲一些項(xiàng)目研發(fā)，以及延緩在全球市場(chǎng)的進(jìn)入，專(zhuān)注于在歐洲已經(jīng)進(jìn)入的國(guó)家。

不過(guò)在研發(fā)層面，蔚來(lái)并不會(huì)舍棄對(duì)于手機(jī)、芯片等研發(fā)方向的堅(jiān)持，而是會(huì)根據(jù)公司的資源和重點(diǎn)，調(diào)整在長(zhǎng)期研發(fā)上的精力分配，以打造長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，蔚來(lái)也不計(jì)劃用減配的方式應(yīng)對(duì)快速浮動(dòng)的市場(chǎng)價(jià)格，目前也擬做出一些調(diào)整，比如結(jié)合用戶(hù)需求調(diào)整換電權(quán)益。

此外，蔚來(lái)將按照原定規(guī)劃，即明年下半年推出阿爾卑斯品牌并交付產(chǎn)品。

李斌指出：“目前來(lái)看，我們盈虧平衡的時(shí)間表肯定要往后推，但我們希望推后的時(shí)間能夠在一年以?xún)?nèi)?！蓖瑫r(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，“應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，我們一定會(huì)更加快速，保證產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

據(jù)悉，蔚來(lái)第二代平臺(tái)的八款新車(chē)研發(fā)已經(jīng)完成，近期將陸續(xù)推向市場(chǎng)。蔚來(lái)也將通過(guò)新的組織架構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)策略，從展廳布局、線(xiàn)下觸達(dá)，以及線(xiàn)下銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)分配等細(xì)節(jié)入手，保證每款車(chē)都能觸達(dá)到目標(biāo)用戶(hù)群。

對(duì)于阿爾卑斯品牌，目前看來(lái)，蔚來(lái)的現(xiàn)有工廠(chǎng)能夠支持NIO和阿爾卑斯兩個(gè)品牌的生產(chǎn)；從市場(chǎng)端看來(lái)，其換電站從今年的某個(gè)時(shí)間起，也可以支持兩個(gè)品牌共用；可能會(huì)產(chǎn)生投資的地方則在于銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

李斌稱(chēng)，蔚來(lái)會(huì)把時(shí)間壓縮得盡可能緊湊，且已經(jīng)做好了敏捷反應(yīng)的準(zhǔn)備。從現(xiàn)金管理來(lái)講，蔚來(lái)也會(huì)妥善管理現(xiàn)金，保持融資暢通。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，短期與長(zhǎng)期如何抉擇？

電話(huà)會(huì)上，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈環(huán)境下的短期與長(zhǎng)期規(guī)劃，李斌給出了蔚來(lái)的理解。

他認(rèn)為，目前依然是品牌的混沌期，用戶(hù)大多按照價(jià)格來(lái)選擇產(chǎn)品，所以蔚來(lái)產(chǎn)品的先進(jìn)性、服務(wù)的領(lǐng)先性，包括產(chǎn)品服務(wù)社區(qū)體系的全流程體驗(yàn)，目前還無(wú)法反映成為價(jià)格，這是蔚來(lái)需要承認(rèn)的事實(shí)。但長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)值終究會(huì)被認(rèn)可。

此外，鋰價(jià)的變直接影響了毛利率，NIO車(chē)型的算力、三十多個(gè)傳感器的使用也注定使整車(chē)成本降不下來(lái)，這是產(chǎn)品定義的問(wèn)題。不過(guò)隨著規(guī)模、管理、關(guān)鍵部件方面的垂直整合和自研進(jìn)展，蔚來(lái)其實(shí)通過(guò)既往布局，獲得了毛利率重返20%以上的基礎(chǔ)。

李斌指出，阿爾卑斯品牌會(huì)與NIO品牌不太一樣，它會(huì)在二十多萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)尋找最優(yōu)解，而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的毛利率也只是時(shí)間問(wèn)題。

在面向未來(lái)的投入上，蔚來(lái)Q1研發(fā)投入達(dá)到30.8億元，同比增長(zhǎng)74.6%。李斌在電話(huà)會(huì)上透露，今年，蔚來(lái)每季度都會(huì)保持30-35億元的研發(fā)投入，因?yàn)槲磥?lái)幾年仍然是高性能智能電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)的重要階段。

而圍繞智能電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)正向研發(fā)，也讓蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了包括智能底盤(pán)域控制器ICC、蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）、高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域的突破。截至5月底，蔚來(lái)全球申請(qǐng)中及已授權(quán)的專(zhuān)利達(dá)6900件。蔚來(lái)正向研發(fā)的智能底盤(pán)域控制器ICC，也是中國(guó)第一個(gè)全棧自研智能底盤(pán)域控制器。

智能駕駛方面，蔚來(lái)已經(jīng)向第二代技術(shù)平臺(tái)用戶(hù)全量推送了增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+ Beta，NOP Plus的目前用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)，總計(jì)里程達(dá)到4100萬(wàn)公里，每周有超過(guò)200萬(wàn)公里的使用。

李斌指出，蔚來(lái)已經(jīng)在測(cè)試城區(qū)領(lǐng)航輔助功能，今年會(huì)在合適時(shí)間下放給用戶(hù)進(jìn)行測(cè)試。而在法規(guī)允許時(shí)，蔚來(lái)也會(huì)推出NAD服務(wù)，按照計(jì)劃進(jìn)程推進(jìn)。

此外，蔚來(lái)的高速領(lǐng)航換電也已進(jìn)入大規(guī)模測(cè)試階段，將會(huì)在今年三季度首批開(kāi)通40座高速換電站，逐步覆蓋更多站點(diǎn)。李斌稱(chēng)，蔚來(lái)今年也會(huì)部署1000多個(gè)換電站，主要集中在高速公路，而這對(duì)銷(xiāo)量的推動(dòng)也將會(huì)非常直接。

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