據(jù)韓聯(lián)社消息，5月23日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在首爾召開“汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略圓桌會議”，公布了旨在推動下一代汽車轉(zhuǎn)型及汽車出口的扶持措施。按計劃，韓國政府及韓國汽車廠商將向汽車零部件領(lǐng)域投入14.3萬億韓元（約合人民幣761億元）。

(資料圖片)

一擲千金，支持零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

具體來看，韓國政府公布的旨在扶持汽車零部件產(chǎn)業(yè)的對策主要包含三個方面，一是給予14.3萬億韓元的資金支持，并保障其訂單的獲??；二是確保核心技術(shù)及培養(yǎng)人才，并制定下一代汽車零部件特別法；三是擴大汽車零部件出口。

14.3萬億韓元的資金，將支持韓國汽車零部件廠商進(jìn)行前沿領(lǐng)域的投資，同時韓國車企還將積極給予本土零部件廠商相關(guān)訂單。借此，韓國政府力爭取到2030年，將韓國本土的電動汽車產(chǎn)能提升至目前的5倍。

事實上，就在今年4月，韓國總統(tǒng)尹錫悅在京畿道華城市的起亞汽車園出席電動汽車專用工廠動工儀式時公布了上述目標(biāo)，并稱要推動韓國躋身全球三大電動汽車強國之一?，F(xiàn)代汽車集團當(dāng)日也宣布，今后8年將在韓國本土電動汽車領(lǐng)域投資24萬億韓元（約合人民幣1278億元），力爭到2030年躋身全球前三大電動車企。據(jù)了解，這24萬億韓元將由現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯共同投資。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部之所以有此舉措，是因為在其看來，汽車產(chǎn)業(yè)正在向著電動化、智能化、自動駕駛等方向轉(zhuǎn)變，而汽車零部件可以說是移動出行變革的出發(fā)點，為此要積極支持汽車零部件廠商推進(jìn)轉(zhuǎn)型。當(dāng)日，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用韓國、雷諾韓國、KG Mobility（原雙龍汽車）聯(lián)合宣布，將加大力度扶持汽車零部件供應(yīng)商。

提振出口，減少對華依賴

除了助力推升電動汽車產(chǎn)量，韓國政府牽頭向汽車零部件廠商提供資金支持，也有提升汽車零部件出口的考慮。韓國計劃擴大對美國、歐盟2大主力市場，以及中東、中日、東盟3大潛力市場的汽車零部件出口。其預(yù)計，2023年全年，韓國整車及零部件的出口額有望首次突破800億美元。

“今年的汽車及零部件出口額應(yīng)該能夠達(dá)到800億美元的新紀(jì)錄。為了維持出口順暢，政府和民間需要通力合作，同時也必須要為未來移動出行時代做準(zhǔn)備?！表n國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長李昌洋表示。

韓國是出口導(dǎo)向型國家，但由于主要經(jīng)濟體為抑制通脹而積極收緊貨幣政策，自去年10月開始，截至今年4月，韓國出口已連續(xù)7個月下滑。韓國關(guān)稅廳于5月22日公布的數(shù)據(jù)顯示，由于全球芯片行業(yè)長期低迷，韓國5月前20天的出口同比下降16.1%，至324億美元。更糟糕的是，這種下滑趨勢出現(xiàn)在韓國傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域——芯片、石化和鋼鐵等。

在這種情況下，韓國政府希望通過扶持措施，提振本國汽車及零部件的出口，從而支撐經(jīng)濟增長。畢竟，韓國汽車出口表現(xiàn)還不錯。前不久，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部公布的《4月汽車產(chǎn)業(yè)動向》顯示，4月韓國汽車出口規(guī)模為61.56億美元，同比增長40.3%，刷新歷年同期新高；今年1-4月汽車?yán)塾嫵隹?32億美元，也創(chuàng)歷年最高紀(jì)錄。

另外，韓國也有意減少對外依賴。韓國《國民日報》此前報道稱，“來自中國的汽車零部件正占據(jù)越來越多的韓國市場，特別是電動汽車零部件幾乎完全依賴中國”。韓國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，韓國從中國進(jìn)口的汽車零部件占比已從2000年的1.8%上升到2021年的34.9%，而同期從日本進(jìn)口的汽車零部件占比則從45.5%降至11.6%。在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，韓國汽車行業(yè)所使用的石墨、錳、鈷、鎳、鋰等大量從中國進(jìn)口。在這種情況下，韓國政府及車企希望通過培育本土零部件廠商，實現(xiàn)供應(yīng)鏈自立自主。