國內(nèi)外車企正加速布局新能源汽車。據(jù)報道，日本豐田汽車公司近日在東京舉行發(fā)布會，宣布將與寧德時代、比亞迪、東芝等廠商合作，加速發(fā)展新能源汽車。網(wǎng)民期待，越來越多高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品，隨著產(chǎn)品價值的提升，真正打動消費者，帶動消費的提升。

“各大汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴大新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模，以此搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，新能源汽車時代正向我們走來。”網(wǎng)民“臻品車”說。

與此同時，新能源車行業(yè)迎來重磅政策利好。據(jù)報道，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、財政部近日發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

網(wǎng)民“E車匯”稱，可以預料到，放開限購城市，會在短期內(nèi)促進新能源汽車銷量，但從長期來看，刺激效果會逐漸衰減。因此對車企來說，如果拿不出過硬的產(chǎn)品，消費者同樣不會買單，這一次的利好消息雖然會刺激車企的銷量增長，但同時也是一把雙刃劍，對于那些沒有任何競爭力的車企來說，只會加快其淘汰。

“現(xiàn)在的政策是把產(chǎn)品往高技術(shù)方向帶。”網(wǎng)民“Myautotime”稱，對于消費者來說，產(chǎn)品做得越來越好，即使價格有所提升，也是完全可以接受的，畢竟在使用體驗感和使用經(jīng)濟性上，新能源汽車是有著絕對性優(yōu)勢的。

也有網(wǎng)民表示，新能源車雖然自身排放的污染少，但它對加劇城市交通的擁堵亦有“貢獻”，放開新能源車購買限制后，城市管理者要盡快出臺降低機動車使用強度的配套政策，避免在促進經(jīng)濟增長的同時給整個社會帶來更多的負面成本。“城市管理者應及時通過提高用車成本等手段進行調(diào)控，例如，對駛?cè)胩囟▍^(qū)域的車輛收取擁堵費、提高核心區(qū)域內(nèi)的停車費等。”網(wǎng)民“陳艷艷”說。　(記者 張小潔 整理)