3月21日，四川省發(fā)布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點和回收服務網(wǎng)點。

隨著動力電池“退役潮”到來，目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區(qū)。盡管動力電池市場規(guī)模在不斷擴大，各路整車企業(yè)、動力電池生產企業(yè)和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業(yè)尚未形成規(guī)模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術規(guī)范不完善等瓶頸。

多地發(fā)布動力電池回收試點方案

按照《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》規(guī)定，到2020年，四川省將建設3個鋰電池回收綜合利用示范基地，打造2個退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目，培育3個動力蓄電池回收利用標桿企業(yè)，研發(fā)推廣以低溫熱解為關鍵工藝的物理法動力蓄電池回收利用成套技術。同時，四川省要在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點和回收服務網(wǎng)點。

事實上，隨著新能源汽車動力蓄電池報廢將進入爆發(fā)期，截至目前，全國多地都已出臺關于動力電池回收的試點方案。

2018年8月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動力電池回收試點。京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市17個地區(qū)被確定為試點地區(qū)。

其中，2018年12月18日，京津冀三地聯(lián)合出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案。方案中提到，京津冀地區(qū)新能源汽車較為集中，動力蓄電池從2018年開始出現(xiàn)大規(guī)模“退役”，僅2018年退役3466噸，2019年這一數(shù)字將猛增到6483噸，2020年將“退役”10446噸。因此，三地將構建京津冀地區(qū)動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，打造涵蓋動力蓄電池回收體系建設、梯次利用和再生利用的全產業(yè)鏈，計劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成新能源汽車動力蓄電池回收利用體系。

動力電池回收市場仍存痛點

從2018年開始，動力電池開始陸陸續(xù)續(xù)進入“退役”期。起點研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年動力鋰電回收市場規(guī)模達10億元。

有相關機構預測，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。而根據(jù)今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》預測，到2020年，退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。

隨著市場規(guī)模的不斷擴大，各路整車企業(yè)以及動力電池生產企業(yè)和資本也開始瞄準電池回收，紛紛搶占動力電池回收市場。2018年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與中國鐵塔公司達成合作，以解決退役動力電池回收再利用等問題;2018年3月，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同推進新能源汽車動力電池回收再利用;2018年5月，光華科技設立珠海中力新能源科技有限公司，開展鋰電池的梯級利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務;2018年11月12日，北汽集團下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務上開展合作……新京報記者注意到，不少上市企業(yè)通過與車企或電池廠商合作，加大其在動力電池回收市場的布局。

但有研究動力電池方面的專家告訴新京報記者，動力電池回收處理需要達到數(shù)量要求后才能實現(xiàn)盈利，但目前行業(yè)并未形成規(guī)模，上述企業(yè)要解決投入和收益的平衡仍需一段時間。

該專家還指出，無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術規(guī)范不完善等問題。其中，梯次利用技術有一定進展，但還存在技術瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。(蔡妍霏)